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央視:中國造船業世界第一背后

瀏覽次數:9358來源:中國海洋工程裝備網編輯:龐曉宇時間:2018-01-11

  全球最權威航運造船機構近日公布的數據顯示,2017年全球造船業三大指標,中國再次全面領先對手、位居世界第一。

  央視記者 徐揚:這一艘就是剛剛完成試航任務歸來的,目前全球最大的40萬噸級的礦砂船,它的試航完成,意味著這一艘船已經達到完工交付的階段。

  上海外高橋造船有限公司副總工程師 耿蔚翔:我們2017年取得了一個比較驕傲的成績單,交船完工總量將達到近600萬載重噸,而2016年我們僅僅完成440萬載重噸。

  隨著這一艘礦砂船的成功交付,中國造船完工量從2016年的排名第二上升到世界第一, 這也標志著2017年全球用于衡量造船工業實力的三大指標完美收官。最新數據顯示,2017年中國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩居世界第一。

  中國船舶工業行業協會會長 郭大成:完工量達到了(世界市場份額的)41%,新接訂單42.4%,手持訂單44%,應該說在這種困難情況下達到這個程度是非常不容易的。

  三大指標是業界衡量造船工業發展規模與實力的重要依據。從20世紀50年代至21世紀初,上述三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據。2010年中國全面超越韓國首次躍居世界第一,并連續保持多年。但是在2016年完工量指標被韓國反超。

  從仿制跟隨到個性化高級定制

  在三大造船指標中,有一項指標特別引人注目,那就是最具含金量的新接訂單量,2017年中國增幅最大,同比增幅接近三成。量變的背后,是中國造船業品質的全面提升。

  央視記者 徐揚:這一艘即將出塢的巨無霸,是目前全球在建的最大級別的集裝箱船,它的最大特點就是全面考慮了越來越嚴格的國際海事要求,可以說是一艘高級定制船舶。

  這艘巨輪的甲板面積相當于三個足球場,能夠承載標準集裝箱21000個。而這樣的世界紀錄馬上又要被打破了,2017年中國又拿到了全球最大的22000箱雙燃料超大型集裝箱船的訂單。在設計院,我們見到了總設計師虞賚,他告訴記者,不斷拿到高附加值新船舶的訂單,是中國造船業由量變到質變的一個過程。

  中國船舶及海洋工程設計研究院民船部副主任 虞賚:各個船東都希望多裝貨,少燒油,使營運成本降到最低,對于設計者來說,沒有更好的船型,只有對需求最合適的船型。實際上是由量變到質變過程,從我們以前仿制到跟造,到目前跟整個市場在同步。

  不僅能造高附加值船,還能根據用戶需求造高端定制船舶,這樣的設計理念讓客戶鎖定了中國制造。走進中國艦船研究設計中心,三維呈現的船舶仿真設計圖更精準、更靈活,負責人告訴記者,支撐定量精細化的設計,是源于海量的數據庫,龐大的后臺處理系統就相當于給設計配備了智慧的大腦。

  中船重工第701研究所大型驅逐艦總設計師 徐青:做到了我們工程師的語言能夠在空間中間很精準的落實在圖紙上 這樣對建造質量、建造水平都有一個質的提高,這個在世界上也是一流的。

  有了精準的設計,中國造船業正逐步從低附加值市場轉向高技術含量、高附加值造船市場,2017年,更多全球第一來自中國智造,這是全球首艘通過國際最權威英國勞爾船級社認證的3.88萬噸智能船舶,這是全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船,這是全球單體空間最大、自動化(產品庫 求購 供應)水平最高的海上漁場,目前這些高端船型都已經成功交付。

  中國造船業的發展空間在騰挪轉換中不斷擴大,實現了質的飛躍。目前,我國已經形成以上海長三角地區為龍頭的三大造船基地,中國已經從一個單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進。

  空中俯視長興島,美麗而富饒,可誰能想到十年前這里還是一個以種柑橘為主的農業島,走進江南造船廠的展覽大廳,這位見證長興島巨變的造船人顯得異常興奮。

  江南造船有限責任公司副總經理 鄒元晶:這三張照片實際上就是我們江南廠152年的一個對比,最上面的照片就是我們搬上島了,面積是原來的六倍,產量是原來的九倍,完全是新舊兩重天。

  記者注意到,有著百年歷史的江南造船廠在長興島已經變成造船基地,年造船能力從80萬噸提升至的1000度萬噸。在江南造船廠的帶動之下,以央企為代表的造船、港口機械制造也相繼入駐。

  上海市長興島開發建設管理委員會投資規劃處處長 陳斌:以船舶制造、維修和港口機械制造為代表的一些海洋工程裝備業,占我們全島工業產值的比例達到了97.3%,這個集聚度非常高。

  在中國,正在形成以上海為中心的長三角地區,以大連、青島、葫蘆島為主的環渤海地區,以廣州為中心的珠江三角洲地區這三大造船基地。

  中船重工經濟研究中心高級工程師 孫崇波:目前我國船舶配套領域,自主率已經達到60%,這個在國際上,也只有少數國家能具備這樣的工業基礎能力。

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