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青山船廠確認轉型徹底退出造船業

瀏覽次數:23227來源:中國海洋工程裝備網編輯:龐曉宇時間:2017-09-28

  編者按:國際船舶網此前報道“最后3艘船!青山船廠將退出造船業”的消息得到了確認,青山船廠已經明確不造船了,將轉型鋼結構業務,廠區連同碼頭將打造集裝箱集散中心。

  有68年造船歷史、曾被譽為中部地區最大的出口船舶建造基地的青山船廠交付3艘海外訂單后,將徹底退出造船業。記者從青山船廠獲悉,將轉型鋼結構業務,廠區連同碼頭將打造集裝箱集散中心。

  位于青山區向陽路的青山船廠,一改以往的生產盛況。記者在三號門看到,大門緊閉,里面十分安靜。一內部員工告訴記者,這與原來鼎盛時期沒法比,大約在2003年至2007年,是青山船廠鼎盛時期,工廠一片繁忙,“那時候廠周圍的小餐館都十分火爆”。

  據了解,2008年中國船舶工業發展實現了第三次跨越,當年新接訂單5818萬載重噸,占世界市場份額的37.5%,2009年,中國造船業訂單總量超過韓國,名列全球第一。但是也就是2008年世界金融危機爆發,造船業開始出現低迷,2009年至2011年出現造船產能過剩。

  青山船廠黨政工作部副部長黃宗評向記者證實,青山船廠不缺訂單,但船市低迷,根據上級集團相關要求和自身的發展需要,船廠選擇轉型改制,不再承接造船業務。

  “變則興,不變則衰”,青山船廠利用自身多年的鋼結構優勢,成立鋼結構公司,并承建首批5000噸風力發電塔筒項目,打造中部地區首家風電鋼結構生產廠家,同時在短短兩個月建造了世界最大鋼圍堰工程—青山長江大橋鋼圍堰。

  青山船廠在謀劃轉型的同時,也在尋求合作步伐。中國內貿市場集裝箱運輸總量前三甲的中谷海運集團負責人日前專門考察青山船廠,雙方就內貿集裝箱航運等達成初步意向,設想將青山船廠的碼頭及廠區打造成以武漢為中心,輻射中原地區的多式聯運集裝箱集散中心。

  據了解,青山船廠是長江岸壁式深水碼頭,水域岸線2200米,總裝船臺9座,300噸龍門吊3臺,可同時停靠四艘十萬噸級巨輪,吊車、場地硬件設施完備,如果將青山船廠部分廠區改造成集裝箱集散中心,如果能整理出50萬平方米堆場的話,可實現集裝箱吞吐量達100萬標箱的能力。

  武漢新港管理委員會相關負責人介紹,青山船廠地理位置優越、水域岸線資源豐富,如果改造成多式聯運集裝箱集散中心,可以更便利青山片區和東湖開發區貨物出港,為武漢建設長江航運中心添磚加瓦。

  青山船廠相關負責人介紹,今年以來,青山船廠已經實現了8艘船舶如期交付,“目前還有3艘在建,而這3艘船將成為青山船廠建造的最后3艘船。”

  鏈接:

  青山船廠是中國外運長航集團骨干造船企業,湖北最大的民用船舶制造廠,工廠占地面積115萬平方米,已有68年的造船歷史,曾被列入世界造船50強,工廠具有設計、制造載重10萬噸以下散貨輪、集裝箱船等各類船舶的綜合能力,年生產能力150萬載重噸,出口船舶獲得了英國LR、德國GL、美國ABS、挪威DNV等船級社檢驗入級。

  1981年建造出口新加坡的"銀星"輪,是我國第一艘在英國勞氏船級社注冊的船舶。

  先后承建世界首艘2.5萬噸級破冰船、全球最節油散貨船。1996年,建造出口德國818箱集裝箱船,開創了我國內河船廠承接萬噸級出口船的先河。2002年12月12日,完工交付的出口比利時18500噸雙相不銹鋼化學品船,屬于中國首制船舶。

  在全球化學品船建造50強的排名中,青山船廠曾經名列世界第七位、中國第一位,被稱為"中國最好化學品船船廠"。

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